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巨龍:百年變局之下的交通革命 —— 新能源汽車臨界點即將到來!

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樓主
發表于 2019-8-28 11:50:59 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
  今天要來廣州,很早就從家里出發,從市區到城市北面的桂林北站,差不多穿過大半個城區,沒有讓家里人開車送,直接打了一個滴滴。

  上車的時候,留意了一下,車型是新能源的電動車,車型江淮純電動車iEVA50,我正好之前比較關注這個新能源汽車產業,留意過這款車,這款汽車2018年發布的時候,有一個比較狠的指標,那就是充電續航500公里。

  因為之前國產新能源汽車,特別是電池相關行業,放過的衛星太多。我對續航500公里的說法,將信將疑。畢竟能夠續航500公里,價格還合適的話,意味著大規模普及的時代將要來臨。

  我看了一下車子的儀表盤,顯示這部車已經開了8萬多公里。對于滴滴車來說,差不多應該跑了一年,而對于家用車來說,8萬公里基本跑了4-5年以上,接近車輛生命周期的一小半。

  廠家的車型數據到底有沒有吹水,吹的水分有多大?其實讓這位司機小哥來說說,更有真實性。當然,憑我的口才和搭訕能力(hou lian pi),腦子里轉了一分鐘,我就開始跟司機聊開了。

  經過一段路的攀談,獲得的大致信息如下:

  —— 提車8個多月,一直跑滴滴,每個月跑差不多一萬公里,每天三百到四百公里。

  —— 每天晚上充電,足夠跑一天(續航里程大約400公里),開過兩次長途,從桂林到南寧,中間停靠休息站,使用快充充電,沒有在路上拋過錨。

  —— 車子包牌價14萬多,首付款2.9萬,每個月還分期大約4000。

  —— 每個月掙錢一萬多,還完貸款大約還有6000。和其他網約車相比,主要是汽油成本很低。用電的成本,僅相當于汽油車的五分之一不到,每公里的電費成本大約8分到一毛錢。而且車子保養成本很低,8萬公里只做過一次首保。僅此兩項,就比同等里程的汽油車,一個月能夠省幾千元,正好夠了車子的分期付款。

  —— 電動車在低速、城市路況下,優勢明顯,但是高速公路續航里程是要下降的,這正好和汽油車相反。更適合于市內較低速度的短途,因此越來越多的新加入的滴滴司機,開始選擇電動汽車作為運營工具。

  —— 我比較關心的是車子的性能,主要是電池續航里程,會不會衰減得太厲害。從司機嘴里得來的答案,他本人是很滿意,這部車他開了已經八萬多公里,汽車電池的性能并沒有急劇下滑。每天跑300-400公里,從來不擔心電用光。

  前兩年,我在南京也遇到比亞迪的電動出租車。當時訪談司機得到的大概說法,續航里程大約是200公里左右,因此每天中午或者下午必須休息去充電,加上晚上的慢充,才能夠解決一天運營的問題。

  由此可見,幾年時間里,新能源汽車的電池技術得到了飛速發展,而且成本也大幅度下降,新能源汽車相對于傳統汽車,成本的優勢已經越來越明顯。

  司機也很會聊,他覺得隨著技術的成熟,充電網絡設施會越來越完善,電動汽車替代燃油汽車的趨勢,已經是不可阻擋,就像電動自行車替代摩托車一樣。更何況,中國的石油大部分來自進口,不可能這樣燒下去,還不要說城市的空氣污染問題了。

  聯想起來,現在在街上越來越多看到那些掛著綠色漸變色的各種小車,還有很多雙人座的。實際上已經到了大規模普及的前夜,以支付寶和微信掃碼成長的速度而言,中國的新能源汽車推廣起來,整個社會也能夠迅速地接受 —— 這個世界,恐怕沒有哪個國家,比中國人更樂于接受新生事物了。

  巧的是,下午到了廣州番禺,仔細觀察,在廣州街頭的綠色漸變色的小汽車,也是隨處可見。晚上和朋友們出去吃飯,開的是比亞迪混動車“唐”。第一次坐價值接近30萬的國產豪華車,車的品質果然相當不錯,安靜舒適,而且很具豪華感。

  那么,新能源汽車的趨勢,我推測會呈現一個加速前進的狀態,并且很快進入良性循環。

  任何一個新事物替代舊事物,都需要一個合適的拐點,而在拐點之前,需要的是政策引導和扶植。新能源汽車形成替代的趨勢,我認為還有一個重要的原因,那就是對于營運車輛來說,從成本考慮,電動汽車的效益要比傳統的燃油汽車要好不少,這就形成了一個加速趨勢 —— 用的人越多,充電設施越完善,生產規模也越大,成本就越來越低,最終形成大面積的替代。

  新能源汽車在出租車、運營車大規模運營,還有一個好處,就是電動車技術的可靠性,得以在實踐中不斷完善。一般來說,運營車輛的使用強度,差不多等于家用車輛的5-6倍。等于只需要很短的時間,相關的各種技術可靠性,就得到了改善和提升。

  現在看來,傳統汽車的銷量下降,實際上是意味著整個燃油汽車行業,會有一個長期下降的通道,甚至有可能在5到10年內出現局部的坍塌,而中國憑借在新能源汽車領域的快速升級迭代,有望在汽車這個領域,實現彎道超車。

  這也可以解釋,中國政府已經不再熱衷推進傳統燃油汽車的研發,轉而推動新能源汽車的推廣,以及基礎設施的建設。這對于傳統的汽車大國,特別是德國、日本、美國來說,中國汽車行業的變化趨勢,對傳統汽車廠家會有巨大的沖擊波。

  新能源汽車在中國的大面積推廣,除了產業上的經濟價值,更重要的也許是擺脫對進口石油的過度依賴,進而降低國際禁運的風險,這個世界大規模使用石油已經一百多年,燃油汽車在交通領域也稱霸了100多年。而在這個百年變局的背景之下,國產新能源汽車的成熟推廣,無異于對石油-美元敲響的一記喪鐘。

  電力可以通過很多的方式獲得,包括核電、水電、風電等清潔能源。而燃油汽車需要的石油,定價權卻大部分掌控在美元資本手上。由此看來,新能源汽車的推廣,不僅是有經濟上的意義,更有戰略層面的考量,甚至在某些程度上,會影響到全球的地緣政治格局。

  這些年來,身為中國人,我們目睹了太多的變遷,我們不僅習慣于這種幾年一個大進步的時代,更在中外的對比中,找到民族復興的信心。電動汽車能否像高鐵領域那樣,大面積占領中國,甚至通過產業鏈規模降低成本,影響全球的交通出行行業,拭目以待……我是比較看好的,5G時代的通訊,中國已經占領了制高點,新能源汽車中國一樣可以當主角。

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